2020-09-21 15:28

新型レヴォーグは買いか？

カテゴリー: Automotive タグ: car levorg subaru

新型レヴォーグの予約注文が始まっています。買いかどうかまじめに考えてみました。

先進運転支援機能

やはり、一般の方の目が行きやすいのは先進運転支援機能のアイサイトＸでしょう。

アイサイトは2008年にレガシィに搭載されて以来日本の運転支援機能をリードしてきましたが、ここ数年他のメーカーの進歩も激しく絶対的なアドバンテージとは言えなくなり、日産のプロドライブ2.0に至っては完全に追い抜かれた感がありました。

今回のアイサイト Xは、3D高精度地図を利用しほぼ機能的にはプロドライブ2.0と並び、使い勝手では追い越したように思います。

主な進化は以下のような点です。

渋滞時はハンズオフと発進アシストが追加され、ほぼ手放しで運転者は「運転する」必要がなくなった。
ウィンカーを操作すると、自動的に車線変更を行ってくれる「アクティブレーンチェンジアシスト」が搭載された。
３Ｄ地図が搭載されたことにより、カーブ前減速やETC料金所前の減速など自動でできるようなった。

アイサイトを実現していたのは日立と開発したステレオカメラ・ユニットでしたが、以前から日立製をやめて、次世代アイサイトでは日産などが採用しているイスラエルのモービルアイのカメラを採用するという噂でした。

ところが今回の発表を見ると、スウェーデンのヴィオニア社のものが採用されたとのことです。イメージセンサーが日立と同じオン・セミコンダクター製だったためでしょうか？

それはともかく、自動運転のレベルは国産車では間違えなく他のメーカーを周回遅れにするくらい素晴らしい進化です。

いかんせん、個人的にはほぼ興味がない領域なので、「これがあるから欲しい」とは思えないです。

車体について

車体については、SIシャッシーをベースにしていた先代からやっとSGPベースのプラットフォームに置き換えられました。

SIシャッシーベースの今の愛車(WRX STI)に乗ったときにその剛性の高さにびっくりし、さらに SGPベースのインプレッサに試乗したときにはその出来のよさに思わず買い替えようか迷いました。

今回そのSGPベースでインナーフレーム構造を採用しさらに剛性を上げてきているようです。さらに出来のよいボディーになっていると想像できます。

ただ、エクステリアはちょっとがっかりです。

先代とそれほどイメージが変わらないのに、よく見るとトヨタ的なゴテゴテした意味のないデザイン満載な印象です。特にヘッドライト周りやリアのブレーキランプのデザインなど必然性など何も感じない厨二病的なニュアンスで恥ずかしくなります。

好きではありません。

エンジンについて

今回エンジンも新世代となり、 FBxxシリーズに変って全く新しいCB18エンジンに世代代わりしました。

このCB18エンジンはターボしかなく、NAはありません。今のところ、レヴォーグはすべてのグレードでこのエンジンのみです。このため、WRXだとパワーダウンになるので、FA24が搭載されるとの噂です。

このCB18エンジンは、ボアピッチが 98.6mmとのことです。つまり、それ以前EJ20やFBxxなど 30年以上使っていたボアピッチ113.0mmを止めたということです。これは生産施設などの見直しが必要で大掛かりな投資になったことでしょう。以前生産していた6気筒のEZ30のボアピッチは 98.4mm だったかな。

このボアピッチの変更はエンジンの全長短縮にかなり効いています。このボアピッチを見るに、スバルのこのエンジンのボアアップによる大排気量エンジンは考えていないでしょう。将来的にこの全長短縮部分にモーター出力関連の機器が積まれることでしょう。ひょっとしたら、 2気筒追加して6気筒エンジンという夢を見たい気もしますが。